Stellantis CEO Antonio Filosa가 2025년 11월 25일 이탈리아 토리노에서 열린 행사에서 연설하고 있습니다.
다니엘 마스콜로 | 로이터
디트로이트 — 스텔란티스 안토니오 필로사(Antonio Filosa) CEO는 금요일 실망스러운 결과 이후 브랜드를 매각하거나 분할하는 것이 더 나을 것이라는 추측 속에서 자동차 제조업체가 하나의 회사로 나아갈 계획이라고 말했습니다.
이탈리아 출신인 Filosa는 언론 통화 중 기자들에게 “Stellantis는 매우 깊은 지역 그룹을 보유하고 있다는 사실을 매우 자랑스럽게 생각하는 매우 강력한 글로벌 기업입니다.”라고 말했습니다. “함께 지내는 것이 합리적입니다. 우리는 앞으로도 오랫동안 함께 지내고 싶습니다.”
그의 발언은 회사가 발표한 지 몇 시간 후에 나왔습니다. 220억 유로(260억 달러)의 청구액 전동화 계획을 철회하고 미국 모델에 V8 엔진을 재도입하는 등 사업 구조 조정에 나섰다.
Filosa는 이번 조치를 “고객 선호도를 전 세계적으로 그리고 각 지역에서 수행하는 작업의 중심으로 되돌리려는 유일한 의도를 가진 비즈니스 모델의 중요한 전략적 재설정”이라고 설명했습니다. 그는 말했다 “미션은 성장하는 것” 최근 몇 년간 시장 점유율이 눈에 띄게 감소한 이후.
동부 표준시 오전 8시 30분 현재 Stellantis의 주가는 밀라노 시장과 뉴욕 시장 전 거래에서 20% 이상 하락했습니다.
Filosa는 금요일에 미국 브랜드 Jeep, Ram 및 Chrysler는 물론 국내에서 좋은 성과를 거두지 못한 이탈리아 명판 Fiat 및 Alfa Romeo를 포함하는 14개 자동차 브랜드로 구성된 회사의 방대한 포트폴리오를 지역적으로 다시 집중하거나 축소할 가능성을 구체적으로 배제하지 않았습니다.
밀라노와 뉴욕에서 공유되는 Stellantis 상장
“우리는 현재 전략적 재설정의 중심에 있는 고객이 원하고 필요하다고 말할 제품과 기술을 제공한다는 의미에서 브랜드를 실제로 관리하고 싶습니다.”라고 그는 말했습니다. “이것이 우리의 핵심 임무입니다.”
Filosa는 앞으로 회사의 계획에 대한 추가 정보가 5월 21일 투자자 날에 나올 것이라고 말했습니다.
이번 발표는 Stellantis 경영진이 연례 전국자동차딜러협회(National Automobile Dealers Association) 컨퍼런스에서 회사의 미국 프랜차이즈 딜러들과 만나 미국 브랜드 라인업 전반에 걸쳐 판매를 늘릴 계획이라는 메시지를 전달한 지 며칠 만에 나온 것이라고 회의에 참석한 딜러 두 명이 말했습니다.
260억 달러의 비용 청구
금요일에 발표된 비용 중 대부분인 147억 유로(173억 달러)는 소비자 선호도와 미국의 새로운 배기가스 규제에 맞춰 제품 계획을 재조정하는 것과 관련이 있습니다.
다른 비용으로는 회사의 EV 공급망 크기 조정에 21억 유로(25억 달러), 보증 비용 41억 유로(48억 달러), 유럽 사업 구조 조정에 13억 유로(15억 달러)가 포함됩니다.
자동차 제조사는 또한 2026년 배당금을 취소하고 50억 유로(59억 달러)의 전환 불가능한 하이브리드 채권을 발행했습니다.
2026 지프 그랜드 왜고니어
지프
전기차 관련 요금은 다음과 같습니다 제너럴 모터스 그리고 포드 모터 완전 전기 자동차에 대한 계획 철회로 인해 유사한 비용으로 수십억 달러를 발표했습니다.
Ford와 GM의 주식은 Stellantis만큼 큰 영향을 받지 않았으며 Stellantis는 수년간 회사의 전략적 문제로 인해 예상보다 낮은 지침을 발표했습니다.
Stellantis는 2025년에 순손실이 예상된다고 말했습니다. 2026년에 Stellantis는 순이익의 한 자릿수 중반 증가와 조정 영업 이익 마진의 한 자릿수 낮은 증가를 목표로 하고 있습니다.
RBC Capital Markets의 분석가인 Tom Narayan은 금요일 투자자 노트에서 “요금이 예상되었지만 그 금액은 F(195억 달러)와 GM(76억 달러)보다 높습니다. 결과적으로 오늘 주가가 의미 있게 하락할 것으로 예상합니다. 우리는 STLAM이 쇼미 스토리라고 계속 믿습니다. 미국에서 STLAM은 높은 가격과 제품 투자 부족으로 인해 상당한 시장 점유율을 잃었습니다”라고 말했습니다.
과거의 실수
Filosa는 금요일에 그 이후보다 이전 회사 지도자들의 실수를 더 많이 지적했습니다. 그는 카를로스 타바레스의 뒤를 이었다 6월 CEO로 취임.
타바레스는 2024년 12월에 축출됨 Stellantis 이사회와의 의견 차이가 있는 가운데 작년 한 책에서 그룹의 프랑스, 이탈리아 및 미국 운영이 주요 이해관계자의 압력으로 인해 분할되어야 할 수도 있다고 말한 것으로 알려졌습니다.
그랬어요 5년 조금 넘게 스텔란티스는 2021년 1월 16일 이탈리아계 미국 자동차 제조사인 피아트 크라이슬러와 프랑스 기반 PSA 그룹의 520억 달러 규모의 결합을 통해 탄생한 이후입니다.
이번 합병으로 판매량 기준 세계 4위의 자동차 제조사가 되었지만, 최근 몇 년간 순수 전기 자동차에 대한 투자, 시장 점유율보다 이익에 집중하고 제품에 손해를 끼치는 비용 절감 노력으로 인해 회사는 심각한 문제에 부딪혔습니다.
Tavares가 이끄는 Stellantis의 글로벌 매출은 회사가 설립된 해인 2021년 650만 개에서 12.3% 감소했습니다. 2024년에는 570만 명. 여기에는 해당 기간 동안 미국에서 약 27%의 붕괴가 포함되어 130만 대의 차량이 판매되었습니다. 자동차 제조업체는 미국 판매 4위에서 6위로 떨어졌으며, 해당 기간 동안 시장 점유율은 11.6%에서 8%로 떨어졌습니다.
S&P 글로벌 모빌리티에 따르면 스텔란티스의 글로벌 시장 점유율은 2020년 8.1% 감소한 지난해 6.1%로 추정된다.
