그리고 Universal Hydrogen이 이번 주에 경주에 합류했습니다. 이 회사는 40석 이상의 지역 항공기인 Dash 8-300에 대한 시험 비행을 계획하고 있습니다.
주요 목표는 수소와 산소를 수증기로 바꾸는 수소 연료 전지를 사용하여 비행기에 동력을 공급하는 전기를 생성하는 추진 시스템을 테스트하는 것입니다.
항공기는 한쪽에 동력을 공급하는 수소 연료 전지로 비행하고 다른 쪽에서는 전통적인 제트 엔진이 작동합니다. Universal Hydrogen의 CEO이자 공동 창립자인 Paul Eremenko는 비행 중 새로운 시스템을 테스트하기 위한 표준 관행이라고 말합니다.
시험 비행이 성공하더라도 화물이나 승객이 수소 동력 비행기에 오르기까지는 갈 길이 멀다. 비행기 주변에는 많은 인프라가 있고 수소 동력 비행으로 광범위하게 전환하려면 많은 부분을 재고해야 할 수 있기 때문입니다.
예를 들어 연료를 공급하십시오. 오늘날 상업 공항에는 비행기에 연료를 공급하기 위한 네트워크가 구축되어 있습니다. 제트 연료는 일반적으로 트럭이나 파이프라인을 통해 중앙 연료 공급 시스템으로 운반됩니다. 그런 다음 트럭이 그것을 집어 게이트에 있는 비행기로 가져올 수 있습니다.
그 전체 시스템은 수소에 대해 잘 작동하지 않을 수 있다고 Eremenko는 말합니다. 수소를 운반하는 파이프라인은 누출되기 쉽고 수소를 액체 형태로 유지하려면 극저온으로 냉각해야 합니다.
에레멘코가 보기에 솔루션은 제 소중한 소유물 중 하나인 네스프레소 커피 메이커와 매우 흡사합니다. Universal Hydrogen은 항공기에서 싣고 내릴 수 있는 수소 연료로 채워진 포드를 만들고 사용할 계획이므로 다른 컨테이너 간에 수소를 옮길 필요가 없습니다.
이번 주 시험 비행은 비행기의 추진 시스템이 의도한 대로 작동하는지 확인하는 데 초점이 맞춰져 있기 때문에 해당 포드를 사용하지 않을 것입니다. 날아갈 Dash 8-300은 비행 전에 채워진 수소 탱크를 사용하여 동력을 공급받을 것이지만 향후 시험 비행은 캡슐 시스템을 사용하여 공중에서 어떻게 작동하는지 테스트할 것이라고 Eremenko는 말합니다.
