탄자니아는 DRC에 SGR 2,710억 실링 링크로 케냐에 도전합니다.

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경제

탄자니아는 DRC에 SGR 2,710억 실링 링크로 케냐에 도전합니다.


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몸바사 행 표준 게이지 여객 열차가 Maneaters 지역을 통과합니다. 사진 | 와치라 므왕이 | NMG

동아프리카의 물류 회랑을 통제하려는 케냐의 계획은 탄자니아가 케냐의 노선이 나이바샤에서 막다른 골목에 부딪힌 지 몇 달 후 탄자니아가 표준궤철도(SGR)를 이웃 내륙국으로 확장하기로 이동한 후 새로운 시험대에 올랐습니다. 지역에 있는 국가.

탄자니아는 지난달 말 두 개의 중국 계약자와 22억 달러(Sh2710억) 규모의 계약을 체결했으며, 이 계약은 대륙에서 가장 긴 현대 철도 노선인 2,102km SGR의 마지막 구간을 2026년까지 완공할 예정입니다.

새로운 계약으로 철도 총 비용은 100억 4000만 달러(Sh1조 2400억)에 이르고 이 지역의 무역로 지배권을 놓고 나이로비와 다르에스살람 간의 경쟁이 심화됩니다.

분석가들은 탄자니아가 China Civil Engineering Construction Corporation 및 China Railway Construction Corporation과 계약을 체결함으로써 Dar에게 무역로를 통제하기 위한 경쟁에서 싸울 기회를 제공했다고 생각합니다.

2014년 케냐 정부는 몸바사에서 우간다 캄팔라를 거쳐 르완다 키갈리까지 표준궤 철도를 건설하기 위해 르완다 및 우간다 정부와 삼자 협정을 체결했습니다.

그러나 SGR은 중국이 우간다와 협정을 맺지 못한 후 현대 철도의 마지막 구간에 대한 자금 조달을 거부한 것으로 알려지면서 나이바샤에서 갑자기 종료되었습니다.

읽다: 케냐의 SGR 라인을 우간다로 확장하는 것은 경제적 의미가 있습니다.

Mombasa에서 Naivasha까지 중국이 건설한 SGR은 중국 수출입 은행의 대출금으로 총 6,280억 실링의 비용으로 건설되었습니다.

케냐에서 가장 비싼 인프라 프로젝트인 SGR은 막대한 투자에도 불구하고 비용 대비 가치가 없다는 비판을 많이 받았습니다.

탄자니아 중서부의 Tabora에서 서부 지역의 Kigoma까지 이어지는 탄자니아 SGR의 506km 구간 건설 내륙 국가인 르완다, 부룬디, DRC를 다르에스살람 항구와 연결하는 데 중요한 역할을 할 것입니다.

다르에스살람 항구는 케냐 몸바사 항구의 주요 경쟁자이며 Samia Suluhu Hassan 탄자니아 대통령은 SGR의 완공(결국 부룬디의 니켈 부지까지 확장될 예정)이 케냐가 지리적 이점을 활용하는 데 도움이 될 것이라고 언급했습니다.

“주요 목표는 탄자니아를 부룬디 및 콩고민주공화국과 연결하는 것이었습니다.” Hassan은 이미 탄자니아 Mwiza에서 부룬디 Gitega까지 라인을 니켈 현장에 더 가까운 곳으로 확장할 계약자를 확인했다고 덧붙였습니다.

“이 철도는 탄자니아를 개방하고 인도양의 항구에서 세계 시장으로 운송해야 하는 많은 화물이 있는 DRC의 동쪽으로 연결될 것입니다.”라고 Ms Suluhu는 말했습니다. DRC의 광물이 풍부한 이 지역은 1억 5천만 톤의 운송 상품을 제공할 수 있는 잠재력을 가지고 있습니다.

탄자니아의 교통부 장관 Makame Mbarawe 교수는 케냐의 무역 파트너인 우간다를 포함한 모든 동아프리카 국가를 연결하는 계획이 나이로비 북부 회랑에 큰 타격을 줄 것이라고 말했습니다.

콩고민주공화국이 동아프리카공동체(EAC) 거래 블록에 진입하면서 케냐는 9000만 시장의 혜택을 누리고자 합니다. 케냐의 가장 큰 은행 중 두 곳은 중부 지역의 국경 간 거래자의 막대한 잠재력을 활용하기 위해 진출하고 있습니다. 아프리카 국가.

이 지역의 유일한 중간 소득 국가인 케냐는 캄팔라가 탄자니아 루트를 사용하기로 선택한 후 우간다 유전에서 원유를 철수하기 위해 동아프리카 원유 파이프라인(EACOP)을 공동으로 건설하지 못한 데 대해 여전히 현명합니다.

Mwai Kibaki 대통령 정부의 경제학자이자 전 교통부 장관인 Gerrisho Ikiara는 SGR의 마지막 단계 완료에서 케냐의 움직임이 빨라질수록 Northern Corridor에서 계속해서 큰 역할을 할 수 있을 것이라고 언급했습니다.

“탄자니아든 케냐든 철도를 빨리 완성하는 사람은 이 지역의 무역을 지배할 수 있을 것입니다.”라고 Ikiara는 말했습니다.

Kipchumba Murkomen 도로교통부 장관은 최근 중국 정부와 협력하여 케냐 콴자 행정부가 수십억 달러 규모의 철도 노선을 운영할 5개년 계획을 통해 Naivasha의 Mai Mahiu에서 우간다 국경까지 SGR을 확장하는 데 열중하고 있다고 말했습니다. Narok, Bomet, Nyamira, Kisumu 및 마지막으로 Malaba를 통해.

“장기적으로 Suswa에서 Kisumu까지 Bomet, Nyamira, Kisii 일부, 나중에는 Malaba까지 SGR 연결을 완료하고 싶습니다. 나중에 우리는 Nakuru를 통해 Kisumu로, Eldoret을 통해 Malaba로 기존 MGR을 업그레이드하는 것을 생각할 수 있습니다.”라고 Murkomen은 12월 15일 성명에서 말했습니다.

남아프리카 스텔렌보스 대학의 국제 및 비교 정치 센터 연구원인 팀 자존츠(Tim Zajontz)는 사우스 차이나 모닝 포스트(South China Morning Post)에 탄자니아의 SGR 건설이 꾸준히 진행되면서 탄자니아가 케냐보다 우위를 점하게 되었다고 말했습니다.

Zajontz는 “현재로서는 탄자니아가 부룬디, 르완다, DRC, 우간다의 화물 시장을 탄자니아 항구와 연결함으로써 동아프리카의 철도 경쟁에서 승리할 것으로 보입니다.”라고 Zajontz는 말했습니다.

이달 초 요웨리 우간다 대통령은 케냐 국경까지 연결되는 SGR을 건설하겠다고 말한 후 SGR 연장에 대한 희망을 높였습니다.

읽다: SGR 매출은 7.8pc 증가한 71억 실링

“우리는 완전히 새로운 것을 만들 것입니다. [SGR line] 캄팔라에서 카세세로. 나중에 우리는 [extend it] 캄팔라에서 케냐 국경까지, 그리고 남수단까지.”

“우리는 원한다 [to lower the] 운송비 [and] 경쟁력을 높일 것”이라고 덧붙였다.

무세베니 대통령의 발표는 나이바샤에서 키수무를 거쳐 말라바까지 중국이 자금을 지원하는 SGR을 확장할 수 있다는 희망을 되살렸습니다.

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